Title: Les territoires dans la mondialisation

Q: Identifiez les étapes de l'émergence de Shanghai
A: L’émergence de Shanghai commence au début des années 1990 avec l’aménagement du nouveau centre de Pudong, des grandes opérations d’urbanisme dans le vieux centre et des créations d’infrastructures. Dans les années 2000, des villes nouvelles se développent en périphérie.

Q: Identifiez les acteurs de l’émergence de Shanghai
A: Les acteurs sont chinois, publics (municipalité, État) ou privés (de Chine continentale, de Hong Kong et Taiwan ou de la diaspora), mais aussi des investisseurs asiatiques ou occidentaux.

Q: En quoi Shanghai est-elle la vitrine de la puissance chinoise ?
A: Shanghai est un emblème de la modernité et de l’émergence économique chinoise avec son quartier d’affaires à l’architecture audacieuse, ses puissants équipements portuaires et aéroportuaires. Elle est devenue un grand centre d’accueil de manifestations internationales.

Q: Quelles caractéristiques font de Shanghai une ville mondiale ?
A: Shanghai est une métropole majeure, aux multiples productions, placée au cœur des flux de la mondialisation. Elle exerce un pouvoir de commandement croissant avec son CBD récent de Pudong et un rayonnement désormais planétaire.

Q: Montrez la puissance de l’espace portuaire de Shanghai.
A: Shanghai est le premier port mondial pour le trafic total et pour les conteneurs. Il y a trois ports : Waigaoqiao sur l’estuaire, Luchaogang sur la baie et Yangshan au large qui ouvrent sur l’espace maritime mondial, la façade orientale asiatique et l’intérieur chinois. Le port en eaux profondes aura une capacité de 25 millions de conteneurs, soit plus que le trafic actuel de tous les autres ports du monde, excepté Singapour.

Q: Montrez que Shanghai est au cœur du réseau des métropoles.
A: Pour les flux maritimes, aéroportuaires et financiers, Shanghai apparaît au cœur du réseau mondial métropolitain, le reliant en particulier les villes mondiales de la Triade. C’est le premier port mondial, 6e place financière et 8e place aéroportuaire du monde.

Q: Justifiez l’expression «plaque tournante», à différentes échelles : du monde, de l’Asie orientale, de la Chine.
A: L’ensemble des documents montre cette fonction de « plaque tournante » dans les flux mondiaux maritimes, notamment pour les conteneurs, aériens, financiers. Shanghai apparaît aussi comme un hub majeur de redistribution des marchandises et des hommes en Asie orientale et en Chine.

Q: Comment le développement de Shanghai favorise-t-il l’intégration du Yangzi dans la mondialisation ?
A: Cette zone est un laboratoire dans la mesure où le territoire chinois a été fermé à l’extérieur durant toute la période communiste jusqu’au début des années 1980. Elle est en cours de développement sous le contrôle de l’État. Il s’agit de faire de Shanghai un point d’ancrage à la mondialisation comparable à sa rivale Hong Kong. Il est prévu d’élargir plus tard cette expérience au reste du territoire chinois.
Shanghai est une métropole littorale, interface entre l’espace mondial, sur la route maritime majeure d’Asie orientale, le delta du Yangzi, avec ses nombreux ports, et la vallée intérieure et navigable de ce fleuve (« Golden Waterway ») jusqu’à la métropole de Chongqing située à 1 500 km vers l’ouest, reliée également par voie ferroviaire et routière. Il y a une interaction entre la puissance du port et le poids de son arrière-pays, l’activité de l’un bénéficiant à l’autre.

Q: De quels ordres sont les problèmes que connaît Shanghai ?
A: Shanghai connaît des problèmes sociaux : profondes inégalités, intégration des migrants ruraux, gestion des infrastructures et des services liés à l’expansion démographique de la ville ; des problèmes politiques : la Chine reste un régime autoritaire dans lequel un certain nombre de libertés fondamentales ne sont pas protégées ce qui cause des tensions car la population éduquée revendique plus de droits ; des problèmes environnementaux : pollutions des eaux des sols et de l’air liées à la formidable expansion démographique non maîtrisée, et aux activités industrielles et portuaires.

Q: Caractérisez l'évolution sociale de la ville de Shanghai
A: Les inégalités se creusent : se côtoient des populations extrêmement pauvres et vulnérables (migrants ruraux ou urbains pauvres) relégués dans les périphéries et les emplois les plus durs, et, des classes moyennes et aisées qui aspirent à toujours plus de modernisme, de services et de confort et qui se regroupent dans des quartiers modernes, confortables voire des quartiers fermés et sécurisés. Les perspectives d’avenir des ces populations sont bien meilleures car elles ont accès à tous les services permettant le développement d’une population (éducation, santé, culture).

Q: Quels sont les pôles et les espaces majeurs de la mondialisation ?
A: La Triade concentre les principales villes mondiales et les façades maritimes les plus actives. La distance entre l’Australie et les pôles majeurs de l’espace mondial se trouve compensée par le caractère ancien de son insertion aux circuits de la mondialisation.
Le Brésil et l’Afrique du Sud font figure de puissances régionales émergentes tandis que la Russie s’efforce de réinvestir les différentes composantes de la superpuissance soviétique dont elle est l’héritière.
Certains pays présentent une insertion plus spécialisée dans la mondialisation liée à l’exportation de matières premières énergétiques (États du Golfe, Venezuela, Nigeria...) ou agricoles (Chili, Argentine), à leur développement industriel (Tigres asiatiques, Mexique...) ou encore à l’économie des services (Turquie, PECO).

Q: Quels sont les territoires en marge de la mondialisation ?
A: Les pays les moins intégrés à l’espace mondial se concentrent essentiellement en Afrique, en Asie Centrale et, plus ponctuellement, en Asie du Sud-Est et en Amérique latine (Caraïbe, Méso-Amérique, Guyanes...).
La plupart des PMA font figure de territoires en marge de la mondialisation permettant d’établir un lien entre niveau de développement et insertion dans l’économie mondialisée.

Q: Que signifie l'expression «Mondialisation et hierarchisation des territoires» ?
A: Le caractère sélectif de la mondialisation confère un rôle d’impulsion à un nombre limité de pôles au sein de l’espace mondial. Ces centres majeurs de la mondialisation sont en nombre croissant. En effet, si les pays et les métropoles de la Triade tiennent leur rang, la montée en puissance des pôles asiatiques ainsi que des puissances émergentes témoigne de la capacité de la mondialisation à bouleverser les hiérarchies territoriales. Celles-ci reposent sur la capacité des différents pôles à s’insérer dans les réseaux et à exercer une influence sur les régions qui les entourent et même bien au-delà.

Q: En quoi les inégalités croissantes affectent aussi les espaces maritimes ?
A: Cette intégration croissante des territoires au système-monde affecte aussi les espaces maritimes qui constituent une catégorie particulière de territoires suscitant les convoitises. Ils permettent la mise en relation des espaces de production et des lieux de consommation à travers le monde et sont ainsi au cœur d'enjeux stratégiques mondiaux. Leur surveillance et leur sécurisation sont un élément essentiel du commerce mondial.

Q: Quels avantages/inconvénients permettent à un territoire d’être plus ou moins intégré à la mondialisation ?
A: Les territoires sont inégaux face à la mondialisation, en fonction des avantages qu'ils offrent : situation et accessibilité (présence de voies de communication, d'un hub, d'un réseau ADSL...), ouverture à l'innovation (aux activités de recherche), qualités de la main-d’œuvre (hautement qualifiée dans des pôles universitaires de renommée mondiale ou peu diplômée et peu coûteuse attirant les unités de production), stabilité politique donc économique du pays, conditions d'accueil (fiscalité, équipements...).

Q: Quels sont en général les acteurs d’un territoire favorables à l’ouverture de ce territoire à la mondialisation ?
A: Cette mise en valeur des territoires est le fait d'acteurs favorables à l'ouverture et qui développent des stratégies convergentes. Entrepreneurs et entreprises sont incontournables par leur dynamisme et leur capacité d'innovation et d'accumulation des capitaux. L’État donne des impulsions et met en place les conditions politiques et sociales, juridiques et fiscales nécessaires à l'innovation et à l'ouverture.

Q: Le rayonnement et l’attractivité d’un territoire sont-ils immuables ?
A: Cette mise en valeur rend possible la modernisation, le rayonnement et l'attractivité de ces territoires. Les situations ne sont donc pas immuables et les atouts de certains espaces peuvent évoluer : un territoire attractif peut cesser de l'être dans le cas de salaires trop élevés ou d'éloignement par rapport aux lieux de consommation et voir ses usines se délocaliser dans des zones plus attractives. A l'inverse, la découverte de nouvelles ressources ou de ressources rares (ex. le lithium), une situation revalorisée dans le cadre des échanges mondiaux, de nouvelles stratégies d'acteurs locaux, notamment de PME innovantes soutenues par d'importantes firmes (clusters), des changements de politiques (fiscalité allégée, zone franche...), sont des atouts qui peuvent changer rapidement le statut d'un territoire dans la mondialisation. La géographie des pôles et espaces majeurs de la mondialisation n'est pas figée.
Par conséquent, la complémentarité et la compétition entre les territoires, mais aussi les capacités à répondre aux crises économiques sont des facteurs majeurs d'évolution de l'espace mondialisé.

Q: En quoi les facteurs de localisation des façades maritimes montrent-ils que la mondialisation accentue la compétition entre les territoires ?
A: Dans un contexte de maritimisation du commerce mondial, les ports se livrent à une forte concurrence pour capter les flux de marchandises parcourant les océans. L’exemple européen montre que les façades les plus actives sont celles qui desservent les espaces moteurs de la mondialisation. C’est ainsi que la Northern Range, façade maritime ayant pour hinterland la mégalopole européenne et pour foreland l’ensemble de l’espace mondial, apparaît comme une des principales rangées portuaires de la planète. L’exemple méditerranéen montre que des ports se développent aussi le long des principales voies maritimes en vue de capter les flux du commerce mondial et de les redistribuer à une échelle régionale (ports de conteneurs essentiellement).

Q: Où se situent les principaux aéroports mondiaux?
A: Les principaux aéroports mondiaux sont avant tout des hubs, c’est-à-dire des points nodaux permettant l’éclatement des flux et leur redistribution. Cependant, tous ne fonctionnent pas à la même échelle. Ainsi, l’aéroport d’Atlanta gère des flux essentiellement nationaux (seulement 10 % de trafic international) et dans le cas des États-Unis, comme en Chine et en Australie, l’avion est un moyen de transport au service de la maîtrise de territoires nationaux immenses.
Le trafic de l’aéroport de Dubaï est presque exclusivement international puisque l’émirat s’est érigé en véritable plaque tournante du trafic aérien entre l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie. Ainsi, les aéroports sont au service d’une intégration par les flux à différentes échelles en permettant les voyages d’affaires (essentiellement entre les pôles de la Triade) aussi bien que le tourisme et les migrations de travailleurs.

Q: Pourquoi peut-on qualifier l'espace mondial de multipolaire ?
A: Alors que durant la Guerre froide, l’espace mondial s’organisait de manière bipolaire (autour des deux superpuissances), de nos jours il se fait davantage multipolaire.
En effet, si les États-Unis apparaissent comme l’unique puissance globale, ils doivent composer avec des pôles jouant un rôle prépondérant dans l’économie mondiale depuis longtemps déjà (Europe de l’Ouest, Japon) ou bien de manière plus récente (Chine), ainsi qu’avec un certain nombre de puissances régionales (Brésil, Inde...) et une Russie qui retrouve une part de l’influence qu’avait autrefois l’URSS.
Ces pôles n’ont donc pas tous un poids similaire : on peut les hiérarchiser. Toutefois, cet extrait ne se limitant qu’à une approche à l’échelle mondiale, il ne met pas en évidence l’inégale intégration des États cités dans la mondialisation, de même qu’il n’est pas question du rôle moteur des métropoles.

Q: Qu’est-ce qu’une métropole mondiale ?
A: Les métropoles et en particulier les villes mondiales sont des pôles privilégiés de la mondialisation. La notion de « ville mondiale » ne repose pas uniquement sur des critères quantitatifs (nombre d'habitants ou valeur de la production), mais avant tout sur sa capacité à contrôler l'économie mondiale et les flux : sièges des FTN, grandes places boursières et marchés majeurs de capitaux (Wall Street à NY, la City à Londres, Paris, Tokyo, Singapour, Shanghai), concentration d'activités du tertiaire supérieur, universités... Ainsi, Paris concentre 45% des emplois stratégiques français (emplois de niveau cadre, ingénieur ou équivalent dans les secteurs de gestion, recherche-industrie, informatique, assurances, arts, transports...). La dimension culturelle n'est pas moins décisive : création artistique et musées de niveau mondial, rôle de direction des grands médias, accueil de congrès internationaux, rôle touristique important...

Q: Environ combien de villes sont dans le monde des métropoles mondiales ? Listez-en quelques une. En quoi sont-elles au cœur de la mondialisation ?
A: Au total, une 50aine de villes répondent à ces critères, en tête desquelles les différents indicateurs placent NY, Tokyo, Londres et Paris. Ces villes mondiales sont les nœuds privilégiés de la production et de la circulation de la richesse, des hommes, des savoirs et de la recherche, des informations et de la production grâce à leur haut niveau d'équipement et de qualification. Les plus puissantes de ces villes forment des mégalopoles.

Q: Qu’est-ce qu’une mégalopole ? En quoi sont-elles au cœur de la mondialisation ?
A: Grande région urbaine formée par un tissu urbain continu de plusieurs métropoles qui se rejoignent.
Ce sont des façades maritimes et des interfaces majeures.

Q: Qu’est-ce que l’archipel mégapolitain mondial (AMM) ? Décrivez-le.
A: Fonctionnant en réseaux, les villes mondiales sont organisées en une hiérarchie urbaine mondiale et continentale. Si les métropoles du Nord (NY, Londres, Paris, Tokyo) gardent un réel et puissant avantage, la montée des puissances et pays émergents se traduit par la métropolisation spectaculaire de grands pôles (Pékin, Shanghai, Sao Paulo, Bombay, Istanbul...) qui monopolisent les activités modernes et internationalisées. Mais l'explosion urbaine engendre des oppositions sociales et urbaines majeures et des dysfonctionnements : ceintures de bidonvilles, déficits d'équipements collectifs, sous-investissements et infrastructures…
On nomme « archipel mégapolitain mondial » l'ensemble des villes importantes qui, par leur poids économique, culturel, scientifique et politique concourent à la direction du système-monde (ensemble des villes mondiales connectées en réseaux, qui sont les centres d'impulsion de la mondialisation).

Q: Qu'est-ce qu'une zone franche ?
A: Une zone franche est un périmètre délimité au sein duquel les entreprises ne sont pas soumises au régime douanier et fiscal en vigueur dans le pays d’accueil. Elles sont spécialisées dans redistribution de marchandises, la fabrication de biens manufacturés le plus souvent à faible niveau technologique mais aussi la prestation de services informatiques.

Q: Quels espaces spécifiques jouent un rôle dans la mondialisation ?
A: Les territoires d'innovation bénéficiant des atouts de la recherche scientifique, de firmes innovantes, d'une main-d’œuvre très qualifiée (Silicon Valley), espaces agricoles productivistes... Enfin, par leur accessibilité renforcée et par leurs aménités climatiques, les espaces du tourisme international répondent aux attentes d'une clientèle mondiale (Baléares, Hawaï, Floride, Caraïbes...).
Les zones franches.
Les paradis fiscaux.

Q: Quel pourcentage de la richesse mondiale détiennent les 1 % les plus riches de la Terre ?
A: Le patrimoine mondial total détenu par les habitants de la planète est estimé à 240 900 milliards de dollars en 2013, soit une moyenne de 51 634 dollars par individu. Ce patrimoine est réparti de façon profondément inéquitable : 83,3 % est détenu par seulement 8,4 % de la population dont le niveau de fortune est supérieur à 100 000 dollars. Les 1 % les plus fortunés contrôleraient pas moins de 46 % du patrimoine mondial total. En revanche, ceux dont la valeur de leur patrimoine est inférieure à 10 000 dollars (68,7 % de la population mondiale) disposent seulement de 3 % de l’ensemble.
https://www.inegalites.fr/La-repartition-du-patrimoine-dans-le-monde

Q: Quel % de la population mondiale vit en dessous du seuil de pauvreté ?
A: Le nombre de personnes vivant sous le seuil d’extrême pauvreté (1,90 dollar par jour et par personne) dans le monde a diminué d’un peu plus d’un milliard en trente ans, passant de 1,9 milliard en 1981 à 800 millions en 2013, selon la Banque mondiale. Une évolution d’autant plus positive que, dans le même temps, la population mondiale est passée de 4,5 à 7,2 milliards d’individus. Du coup, le taux d’extrême pauvreté a été divisé par 3,9 : 10,7 % de la population mondiale vit aujourd’hui avec moins de 1,90 dollar par jour, contre 42,2 % il y a 30 ans.
https://www.inegalites.fr/La-grande-pauvrete-baisse-dans-le-monde-mais-de-fortes-inegalites-persistent?id_theme=26

Q: Quel % de la population des pays du Nord vit en dessous du seuil de pauvreté ? En France ?
A: 7,3 % des Européens, soit 87 millions de personnes, vivaient sous le seuil de pauvreté en 2014, si on prend en compte le seuil à 60 % du revenu médian national. Les Pays-Bas (11,6 %), la Norvège (11,9 %) et le Danemark (12,2 %) font partie des pays où le taux de pauvreté est le plus faible. Au RU, pays du Nord, 25% des enfants vivent sous le seuil de pauvreté. Avec un taux à 13,6 %, le niveau de la pauvreté en France est également parmi les plus bas d’Europe. Il est même le plus faible des pays les plus peuplés.
https://www.inegalites.fr/La-pauvrete-en-Europe?id_theme=23

Q: Quelles sont les inégalités territoriales et sociales à l’échelle mondiale ?
A: On trouve ces inégalités territoriales et sociales dans tous les pays, du Nord comme du Sud et à toutes les échelles.
Ce sont les différences Nord/Sud, à nuancer à l’échelle tri-continentale : par exemple, bien que dans les Suds, l’Amérique du Sud est beaucoup plus développée que l’Afrique et l’Asie, et à l’échelle intra-continentale : par exemple, les pays du Maghreb sont plus développés que ceux de l’Afrique subsaharienne  ou les pays d’Europe orientale sont moins développés que ceux du reste de l’Europe.
D'une façon générale, les PMA, au nombre de 48, représentent les États les plus marginaux. Définis en 1971 par l'ONU (à partir de 3 critères : revenu/hbt, importance de la production industrielle dans le RNB, taux d'alphabétisation), ils cumulent les blocages économiques et sociaux les plus importants les plaçant à l'écart des grands circuits d'échanges mondiaux. 33 sont situés en Afrique subsaharienne, 9 en Asie et 5 dans le Pacifique.

Q: Quelles sont les inégalités territoriales et sociales à l’échelle nationale ?
A: Tous les États, du Nord comme du Sud comptent des territoires et des sociétés en marge de la mondialisation. Les inégalités entre villes et campagnes reflètent la marginalisation des dernières dans un monde dominé par les villes. Des régions entières peuvent être également délaissées : Ouest chinois, Amazonie brésilienne et péruvienne, Mezzogiorno italien...
Indice de Gini : http://www.cosmovisions.com/RangDistributionRevenus.htm).
Ces disparités sont extrêmement importantes lorsque il s’agit d’un pays ou d’une puissance émergents. Dans les pays du Nord, l’intervention des politiques publiques compensent en partie ces inégalités (aides sociales, familiales, salaire minimum, …).
Ex. en France, Avec 44,8 % de pauvres, Grigny – dans la banlieue sud de Paris – est la commune où le taux de pauvreté est le plus élevé de France. Ce niveau est trois fois plus élevé que la moyenne nationale (14 %). Non loin de Grigny, on trouve Clichy-sous-Bois, Aubervilliers et La Courneuve : quatorze des vingt communes où le taux de pauvreté est le plus élevé se situent en banlieue parisienne. Roubaix, Maubeuge, Béziers, Vaulx-en-Velin, Lens et Mulhouse complètent le classement.
L’Île-de-France a un PIB deux fois supérieur au Languedoc-Roussillon,
à la Picardie ou la Corse.

Q: Quelles sont les inégalités territoriales et sociales à l’échelle locale ?
A: Dans les agglomérations, les habitants se regroupent souvent par classe sociale et par revenu, accentuant les inégalités d’accès à l’emploi, l’éducation, culture et transport pour certains quartiers périphériques. Ex. en France, treize des vingt communes où le taux de pauvreté est le plus faible sont situées en Île-de France (Gif-sur-Yvette, Le Chesnay, Vélizy-Villacoublay…). La coexistence de taux pauvreté élevés et faibles dans un espace limité illustre l’ampleur des écarts au sein de la région capitale. En parcourant les quatre kilomètres qui séparent le centre-ville de Saint-Ouen (au nord de Paris) et celui de Levallois-Perret (à l’ouest), on passe de 29 % de pauvres à 9 %.
Ex. Les gated communities, véritable ghettos pour riches.
La mondialisation a pour conséquence une explosion généralisée des inégalités territoriales et sociales entre bénéficiaires et exclus de la mondialisation.

Q: Quels facteurs peuvent expliquer les inégalités et les marginalisations ?
A: La marginalisation résulte d'une complexe combinaison de facteurs.
Sauf dans les milieux extrêmes dont l'articulation à l'espace mondial est conditionnée à la présence de ressources minières et énergétiques recherchées, les conditions naturelles n'ont souvent qu'un rôle secondaire.
La distance et la difficulté d'accès aux réseaux de la mondialisation sont des handicaps majeurs. La plupart des PMA sont enclavés : Niger, Tchad, Mali, Afghanistan, Népal... La distance peut être aussi culturelle : la mondialisation est un produit de la culture occidentale qui s'est imposée au cours de l'histoire.
Les causes politiques, notamment en Afrique, sont souvent très importantes. L'instabilité politique, les conflits ou des régimes prônant l'autarcie rendent difficiles les contacts avec l'extérieur, parfois même avec les ONG (Somalie, Myanmar, Corée du Nord...
Les situations de marginalisation, présents dans tous les États à des degrés divers, rendent compte des difficultés à réduire les inégalités dans une économie mondialisée.

Q: Qu’est-ce qu’un littoral ?
A: Le littoral est la bande de terre constituant la zone comprise entre une étendue maritime et la terre ferme, le continent, ou l'arrière-pays. Son exacte définition est cependant difficile à déterminer compte tenu des différents concepts qui lui sont accordés.

Q: Qu’est-ce qu’une façade maritime ?
A: Une façade maritime est une région littorale équipée avec plusieurs grands ports proches, desservant un territoire terrestre économiquement très développé, permettant à ce dernier d'échanger avec les autres territoires et le grand large. Les principales façades maritimes structurent le commerce mondial de marchandises.

Q: Qu’est-ce qu’une interface ?
A: une zone limitrophe entre deux espaces (région, ville, pays..) qui sert à des échanges commerciaux et culturels (comme une frontière, une façade maritime ou un hub).

Q: Pourquoi certains points de passage maritimes deviennent stratégiques ?
A: La «maritimisation» des échanges mondiaux renforce le rôle des points de passage les plus fréquentés et les plus indispensables au fonctionnement de l’économie mondiale (caps, canaux interocéaniques et détroits). Les trafics illicites et l’immigration clandestine y transitant rendent ces points nodaux particulièrement sensibles.
De nombreux acteurs (États, entreprises, pirates, terroristes) s’efforcent de contrôler ces flux et de s’approprier les ressources des océans (halieutiques, minérales et énergétiques) ce qui n’est pas sans déclencher des tensions entre les intérêts des États et ceux de la communauté internationale, entre exploitation à des fins de profit et gestion durable.

Q: Qu’est-ce que la liberté des mers ?
A: la possibilité pour tout navire d'aller dans n'importe quel port pour y déposer ses marchandises et d'en repartir pour toute destination est un enjeu majeur du monde actuel.

Q: Pourquoi la liberté des mers est un enjeu majeur de la mondialisation ?
A: Il est essentiel dans le cadre de la mondialisation de sécuriser les routes maritimes. De plus, les États se sont lancés dans une véritable « course à la mer » pour s'approprier l'espace maritime obstacle à la liberté des mers.

Q: Comment s’explique la multiplication des conflits et tensions liés aux mers, océans et à leurs littoraux ?
A: La multiplication des conflits frontaliers littoraux ou maritimes et des tensions dans les mers et océans est un facteur nouveau qui s'explique par la concentration des routes maritimes: explosion de la piraterie (Corne de l'Afrique), multiplication des trafics illicites et de l'immigration clandestine, tensions autour des détroits (Ormuz, Malacca), ou de la possession d'îles ou d'archipels liée à la volonté de contrôler certaines routes maritimes, contrôle de zones de pêche...
On en compte aujourd'hui environ 70. Ainsi, la France et le Canada se sont opposés autour de St Pierre et Miquelon au sujet de la pêche, la France et l'Espagne dans le golfe de Gascogne. D'autres conflits au sujet des îles Kouriles ont lieu entre la Russie et le Japon, et surtout en mer de Chine méridionale. Si certains conflits sont réglés dans le cadre de négociations internationales (Russie-Norvège, Brunei-Malaisie...), d'autres ne voient pas d'issue et peuvent avoir des répercussions mondiales (Israël-Liban et surtout mer de Chine méridionale).

Q: Qu’est-ce que le droit de la mer ?
A: Le droit de la mer est constitué par l’ensemble des règles relatives à l’utilisation des espaces maritimes, c’est-à-dire « les étendues d’eau salée, en communication libre et naturelle » par les sujets du droit international, au premier rang desquels figurent les États.
Le droit de la mer définit donc juridiquement d'une part les espaces maritimes (eaux intérieures, mer territoriale, zone contiguë, zone économique exclusive, plateau continental, haute mer, régimes particuliers des détroits internationaux et des États archipels), d'autre part les droits et les devoirs des États dans ces espaces, notamment ceux de navigation et d'exploitation des ressources économiques, ainsi que ceux de la protection du milieu marin. Le droit de la mer est au centre d'enjeux géopolitiques.